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在二○○○年之前，高雄港是全球第三大貨櫃港，現在已經落到第十三名，全球城市競爭力也從上次的77名，一下子掉到227名，這樣的落差，任誰也難以接受。
高雄港從民國六十年代開始蓬勃發展，貨物吞吐量扶搖直上，七十年代進入黃金時期，散雜貨物和貨櫃大增，進出港的船舶絡繹不絕。當年高雄關稅局人員執勤時一艘船緊接著一艘船查驗，忙得幾乎連上廁所的時間都沒有，如今這種盛況已不再。
日前，昭順看到高雄港碼頭工會理事長施永林接受媒體訪問，娓娓道出碼頭工人的心聲說，十七年前高雄港貨櫃碼頭工人，每個月少說也可賺個七、八萬，工頭還常拜託大家加班，常加班的同事每月可以有十萬元收入，如今不見得每天都有工作，更別說加班了。 現在有四萬就偷笑了！至於散雜貨碼頭的碼頭工人情況更慘，以往每月約有四、五萬元，目前不到三萬元，甚至還有低於一萬元的，薪資年年下滑，有能力的紛紛轉業，留在散雜貨碼頭工作的，多數時間都在碼頭邊「發呆」，看著空蕩蕩的碼頭。這樣的一席話，讓昭順覺得相當難過。
昭順一直在思考，在這些以高雄港營運賴以維生的碼頭工人眼中，「拼經濟」不是漫天政治口水下虛幻口號，也不是迷幻選民的糖果劑，「拼經濟」不能成為政治口號，更不該成為無能執政的遮羞布。至於朝野政黨為兩岸直航吵翻天，那是他們高貴人士的專利，歹命人是沒有計較的權利，只要能帶來多一點的運量，生活就會好過一點，就算是兩岸直航三通，該作還是要作的。
高雄市自從民進黨執政以來，經濟狀況一路往下滑，連長久以來引以為傲的高雄港營運也大不如前，連帶使得碼頭工人的生活每下愈況，這樣的「成績」，難道不該自我檢討？
去〈98〉三月間，昭順聽到長榮集團有意在碼頭租約到期後，不再續租，要撤出高雄港，嚇一大跳，心想如此一來，高雄港13的位置恐怕不保，將會有許多碼頭勞工朋友要失業了。絕不能讓這種事情發生呢？因此立即拜會該集團總裁張榮發先生，並於當日下午向交通提出質詢；復於4月28日偕同高雄市近20位議員北上拜訪張榮發總裁，總算留住了長榮集團，並即完成簽約。
昭順是高雄囡仔，對於這塊土地有著深厚的感情，因此看到這樣的景況，除了難過之後，更自我鞭策，一旦有機會跟大家一起打拼，一定讓高雄港恢復往日雄風，並且重新找回大高雄人的驕傲！
黃昭順